去年我国物流总额230万亿 居民快递增速大涨
2017-03

据国家发改委3月9日消息,去年,我国社会物流总额229.7万亿元,同比增长6.1%,增速比上年提高0.3个百分点。不过,记者梳理发现,几大物流品种的增速出现了冷热不均的态势,其中,增幅提高最多的当属单位与居民物品物流总额,即运输中的行李、快递寄递物品、搬家搬迁物品等,同比增长42.8%,增幅较去年同比提高7.3个百分点。而工业品物流总额增幅却同比回落0.1个百分点,再生资源总额增幅同比回落高达11.5个百分点,农产品也回落0.8个百分点。
国家发改委经济贸易司副司长耿书海曾公开表示,去年以来,我国采矿等传统高耗能行业物流需求持续回落,但装备制造业和高新技术产业物流需求加速增长,与消费有关的单位与居民物品物流也继续保持高速增长。
“我国物流行业仍然面临成本高、效率低、服务能力不足等问题”,耿书海建议,针对物流业发展的突出短板,未来还需要通过加强统筹规划、着力补齐物流短板、积极发展“互联网+”高效物流、推进物流业降本增效、促进交通物流融合发展等,推动物流业转型升级,提升运行质量和效率。
马军胜:综合施策疏解城市快递末端服务“痛点”
2017-03

针对城市快递末端服务中存在的快递三进(进社区、进校园、进商厦)难、投递效率亟待提升、末端运载工具急需合法上路等问题,全国政协委员、国家邮政局局长马军胜表示,这些快递城市末端服务的“痛点”制约着快递业的健康发展,建议多部门联动,综合施策,尽快疏解快递末端服务中存在的三大难点,以进一步提升末端派送服务效率和质量。
马军胜分析指出,当前城市快递末端服务主要存在“三难”。一是网点安家难。以北京为例,受疏解功能和“邻避效应”等因素影响,三环内的快递网点越来越少,很多网点都往外搬迁,快递员投递距离从原来的两三公里扩大到十几公里范围内,大大增加了投递难度。二是车辆上路难。快递电动三轮车具有绿色环保、使用成本低等优势,是目前阶段快递末端配送最合脚的“马掌”,但在很多城市还不能合法上路,成为困扰快递发展的老大难问题。三是快递员招工难。目前快递员劳动强度大收入低,工作越来越难干,员工出入频繁,职业保障难以维系。
马军胜表示,“三难”之下,快递基层网点运行成本越来越高,不断攀升的业务量使得快递员的派送压力日益增大,派件效率和质量得不到提高。此外,当消费者不在家时,快件放在门卫、物业处有风险,丢失、损毁、延误等问题时常发生,个人信息安全也受到一定影响。
为疏解城市快递末端服务“痛点”,马军胜提出四点建议。一是邮政管理部门和发展改革部门应从政府层面加强城市公共快递末端服务平台规划建设,包括公共快递智能箱和城市公共投递服务中心等设施,将其列入城市公共基础设施计划并安排必要的投资?助,以解决“最后一百米”问题。二是民政和教育部门应出台政策推动城市社区、学校为快递员投递提供方便,为智能快件箱和投递站进入小区或学校设置提供便利。三是社区O2O被视为快递企业拓展价值和实体商店创造盈利模式的切入点,应该支持快递与社区商店融合发展。建议商务、邮政管理部门出台政策支持发展,形成经验,尽快推广。四是邮政管理、公安、标准管理部门尽快完成快递三轮车国标编制,推动各地出台管理规定,促进快递电动三轮车合法上路。同时,在其他城市积极稳妥推广北京快递电动三轮车“三统一”规范上路有效作法,以彻底解决快递末端运载工具上路难的问题。
2017重塑新零售时代 智慧物流成胜负关键
2017-03

随着家电行业线上线下融合的加速,电商也成了“新零售”模式下的重要一环,其在营销、物流、服务等各方面的发展受到了越来越多的关注。近日,2月份中国电商物流运行指数出炉,报告显示,2月份,总业务量指数回升幅度达12.9%,库存周转指数为105.3点,比上月回升30%,这些数据反映出电商销售速度和物流环节库存周转速度明显加快。

滞后物流阻碍电商发展步伐

虽然电商取得了长足发展,但物流却远远跟不上电商的发展速度,不平衡的现象成为了电商发展的最大障碍。节假日、双十一这样的日子本应是商家大促赚钱的最好时机,但往往物流的不给力给消费者的消费体验和电商利润都造成了极大影响。消费者抱怨货收到慢,商家抱怨待发的货太多,而快递小哥也因为累死累活收入少而叫苦连连。因此加快智慧物流的推进,打通企业营销、物流、服务等各环节的联系形成一条智慧的产业链显得尤为必要。
就目前情况来看,信息化、物联网、云计算等技术在我国的应用,各企业物流采购、运输、仓储、配送等物流各环节的信息化运作已取得一定成效。但管理体制机制不健全,智慧化程度低,物流信息标准体系不健全,智慧物流专业人才缺乏等问题以及陈旧观念和资金的影响严重制约了我国绝大多数企业智慧物流的进一步发展。

打造智慧物流体系突破电商发展瓶颈

为了解决这一矛盾,近几年京东、阿里巴巴、亚马逊等强大电商平台充分利用大数据、物联网、人工智能等技术对各自物流平台进行整合,来适应电商发展速度。
作为行业内颇有地位家电零售商,京东近日可是动作频频。首先是发布了2017年营销、物流、渠道、平台、服务、品类“六大战略”,通过全方位的科技创新和战略升级引领行业变革。其中物流战略主要以智慧物流体系为基础,瞄准体验、创新和开放三大发力点,满足用户和商家买卖家电过程中的各自需求,破解物流服务难题。
其次首次对外发布并计划实施围绕数据挖掘、人工智能、流程再造和技术驱动四个源动力,形成覆盖“商品、价格、计划、库存、协同”五大领域的智慧供应链解决方案即“Y-SMART SC”京东智慧供应链战略。该供应链体系将有效提升运营效率,把大量人力从重复工作中解放出来。
通过京东战略我们不难发现,各个战略的实施都离不开技术的支撑,例如京东无人机、京东无人仓以及京东无人车等一系列备受瞩目的尖端人工智能物流项目。对行业前沿、高端的智能设备、智慧系统进行全方位立体化的不断研究与创新大大提高了运营速度,节约了成本。据粗略测算,基于大数据的测算,提高了预测的精准度,而1%的预测准确度的提升可以节约数倍的运营成本。
除了京东的智慧供应链外,其他各家电商企业也都纷纷亮出底牌,抓住物流这个重要节点。亚马逊在全球布局智慧物流中心,大力发展无人机、智能手表等智能设备;马云宣布加快菜鸟网络布局,打造智能物流骨干节点城市。由此看来,智慧化物流的大潮已经成为行业不可逆转的趋势。

利用新技术拥抱智慧零售时代

良好的物流体系,完整的供应链对电商企业至关重要,而技术就是支撑物流和供应链的基石,才能更好的解决物流与电商发展不匹配的问题。中国物流与采购联合会副会长蔡进认为,全球零售业正在经历巨大变革,电子商务和移动互联全面开启了消费者驱动的智慧零售时代,线上零售正在主导中国新中产阶级崛起带来的消费升级,并基于技术应用为亿万用户带来更好的购物体验。
物流是供应链的一部分,未来智慧物流一定要向“智慧供应链”延伸,通过信息技术,实施商流、物流、信息流、资金流的一体化运作,使市场、行业、企业、个人联结在一起,实现智能化管理与智能化生活。而云计算、大数据、人工智能、机器人、智能商品、基因技术等领域的高速发展将改变我们的时代,作为重要经济体,各电商企业未来只有坚定的向技术转型,依靠技术才能应对瞬息万变的世界。
物流行业“降本增效”是重中之重
2017-03

“我们供给侧结构性改革就两个目标,一个解放生产力,一个提振竞争力,物流就涉及到提振竞争力的问题。”3月5日晚,在接受《每日经济新闻》记者采访时,全国政协常委、民建中央副主席周汉民这样表示。
两会期间,周汉民给出了一份针对物流行业的提案,其表示,目前物流业还面临着成本居高不下,效率低等诸多问题。而为了发展“物流强国”,实现现代物流的供给侧改革、进一步“降本增效”是重中之重。
3月5日,李克强总理在作政府工作报告时亦提到降低物流成本。
作为行业一线人士,天地汇创始人兼董事长徐水波告诉记者,物流成本的降低本质上要通过效率的增长来实现,未来,利用“甩挂运输”模式实现干线运输效率的提升将是关键。

我国物流成本居高不下

“近年来,我国社会物流成本与GDP的比率由过去的18%逐步降至15%,但仍比美国数据高7个百分点,也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金砖国家。从物流成本占产品成本的比例来看,我国大约处在30%~40%,发展中国家一般为15%~ 25%,发达国家则一般为10%~15%,同样反映了我国物流成本居高不下的现状。”两会期间,周汉民在其关于现代物流业进一步“降本增效”的提案中这样指出。
周汉民表示,物流成本高的原因在于三个方面。首先是公路成本高,特别是过桥过路费,平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右;其次为管理成本高,目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%,是发达国家的3~4倍;另外则是效率低下,目前我国货运空载率在40%左右。
记者注意到,事实上,物流行业的成本问题此前一直为业内外关注。在去年9月份,国务院办公厅就转发了国家发改委《物流业降本增效专项行动方案(2016~2018年)》,从简政放权、降税清费等五大方面全面部署降低企业物流成本、提高社会物流效率。
不过,就在日前,全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后表示,前述方案的出台让实体企业特别是物流企业振奋,但在实际运营过程中,其也发现了一些物流成本不降反升的现象。
周汉民表示,在税费方面,实施营改增以来,物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题,比如占成本比重近三成的过路过桥费无法抵扣,这就导致物流企业的税负不降反增。对此,其建议降低物流企业税率,或者实现路桥费也能抵扣。

“互联网+物流”模式受青睐

除了成本居高不下,周汉民还指出,物流行业还存在企业“小、散、乱、差”以及基础设施相对滞后的问题。
在设施方面,周汉民指出,虽然近几年我国一直在完善基础设施网络,也取得了不错的成效,但总体看来,现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足,布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立,高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全,物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。
在此背景下,从物流业“降本增效”出发,周汉民表示,加快“甩挂运输”等先进运输方式向多式联运发展以及搭建信息化平台,提升行业集约度亦是需要着手推进的事情。
而在徐水波看来,物流成本的降低本质上还是需要通过效率的提升来实现。对于物流企业来说,增效可以从交易、仓库扭转、提送货以及干线运输四个方面实现,其中最为核心的则是干线运输的效率。而从国际上来看,干线运输效率要提升,采用甩挂运输方式带来的空间最大,但后者对货量、管理等的要求都非常高。
为了达到可以采用甩挂运输的规模,目前一些企业已经在尝试新的模式——借助互联网搭建平台。“我们探索了这样一种平台模式,在同一条线路上把不同物流企业的货拼起来,提升效率。”徐水波说。
事实上,在中国经济步入新常态后,物流企业面临巨大的挑战,“互联网+物流”的平台模式已愈发受到青睐,一些企业更是为资本看中,发布融资的信息亦连续不断。
在徐水波看来,为扭转行业现状应运而生的一些“新兴事物”得到市场普遍接受并全面形成潮流需要5年的时间,后续再进行具体落实还需要3到5年的时间。“尽管发展缓慢,但我坚信,B2B物流未来会很容易诞生上千亿规模、可以和国际物流巨头媲美的企业。”
敢夸巾帼胜须眉!这八位快递行业真女神!
2017-03

陈小英 申通快递副董事长

她是公认的“快递一姐”,“通达系”企业多多少少都与她有关。20多年来,她一直身居幕后,外界对她知之甚少,直到申通上市,她才被大众所熟知。
陈小英谈到了自己对事业的坚持,“我一直坚持、一直坚持走到今天。这中间产生了很多困难,想到过放弃,但我一直没有放弃。人生无论在什么阶段,都会遇到困难,但困难肯定只是暂时的。”

张小娟 圆通速递副董事长

迈进快递门槛前,喻渭蛟因为干装修陷入三角债,正是在申通从事财务工作的张小娟的鼓励下,喻渭蛟才下定决心借款5万干起了快递,进而才有购买飞机和“中国快递第一股”的故事。
作为喻渭蛟的坚强后盾,张小娟极少公开露面,但影响力和掌控力不容忽视,圆通花巨资上马信息系统、筹办航空公司以及重组团队等大事,都离不开张小娟对喻渭蛟的坚定支持。

陈立英 韵达股份副董事长

陈立英就像邻居家的大姐,待人和亲,没有任何架子。他与老公聂腾云共同毕业于浙江商业职业技术学院,二人相濡以沫走过二十多年。无论在生活,还是工作中,陈立英都是聂腾云的左膀右臂。在聂腾云因为工作分身乏术的时候,她总会第一个顶上。
在去年韵达成立17周年活动中,陈立英又换上工装,深入一线,派送起了快递,体验一线员工的辛苦,如此接地气的“老板娘”实属难得。

赖玉凤 中通快递董事长赖梅松爱人

赖玉凤,中通快递董事长赖梅松的夫人。内敛、谦和的她,给人非常亲近的感觉。
在很长一段时间内,赖玉凤担任中通的财务副总裁一职,除了财务,她从不干涉其他工作。如今的赖玉凤已经退出了中通的管理工作,安安心心的做一个好妻子和好母亲,为赖梅松打理 “后院”。

陈莹 速尔快递总经理

陈莹,现任友和道通集团常务副总裁,且同时担任友和道通航空有限公司、上海全毅快递有限公司、速尔快递有限公司等多家友和道通集团旗下子公司总经理。
自2002年入职友和道通昌毅航空市场部以来,陈莹从一个国际客服专员起步,历经十余年的磨炼,工作经验涵盖国际空运货代、快递、零担、跨境电商物流、航空公司等。她凭着女性独有的细腻、坚韧与刻苦,一路辛勤耕耘、不懈奋进。如今的速尔,正在她的带领下,朝着B2B市场的霸主地位挺近。

严晓燕 国通快递总裁

带着“一年一个样,两年不一样,三年变个样,四年大变样,五年是个样”的使命,严晓燕走马上任,作为国通快递的第一位女总裁,她备受期待。
进入2017年的国通即将“打开城门拆围墙”,引进人才和资本,进行股份制改革。这位在快递一线摸爬滚打上来的女总裁,接下来要做的就是创造国通的不平凡。

马慧 宅急送常务副总裁

她身材娇小却能量巨大,她洞察力强、思维敏捷,她是一个6岁女孩的温柔妈妈,她带领宅急送营销人冲击市场攻城拔寨,她就是宅急送常务副总裁马慧女士。
宅急送员工对她的评价似乎很矛盾——强悍的女汉子、温柔如水、秀外慧中、重数据、知性女性……而她对自己的评价是“女人的壳,男人的心”、“有一点儿小小的理想主义和英雄情怀”。

邓丽贞 顺丰总裁王卫爱人

顺丰2月24日上市当天,王卫在简短演讲中曾特意向他的爱人致谢:要感谢我的妻子,因为有她不断地提醒我,才会有我不断的清醒。
据报道,作为王卫的贤内助,邓丽贞积极参与顺丰境内发展,曾长期担任顺丰子公司广州顺丰速运有限公司董事,直到2013年11月离任。
邓丽贞同王卫一样低调而又神秘,在网络上我们几乎查询不到更多相关信息,甚至没有一张照片。但他对于顺丰和王卫的帮助,谁都无法低估。
写入政府工作报告的“人工智能”,物流领域已有了玩家
2017-03

作为新一轮科技革命的重要代表,人工智能正由科技研发走向行业应用,成为全球经济发展的新动力。在人工智能技术逐步成熟的当下,谁率先在应用上实现突破,谁就有可能在智能时代的竞争中占据优势。
(2017年3月)国务院总理李克强在政府工作报告中提到,要加快培育壮大新兴产业。全面实施战略性新兴产业发展规划,加快新材料、人工智能、集成电路、生物制药、第五代移动通信等技术研发和转化,做大做强产业集群。值得注意的是,“人工智能”首次写入全国政府工作报告。
同时,全浪潮集团董事长孙丕恕、百度董事长李彦宏、腾讯董事会主席马化腾等巨头也纷纷为“人工智能”发声。相关专家预测,2017年,轻量级的人工智能应用可能落地,AI将成为创业热点。人工智能技术能够带动多个产业的发展,逐步打开万亿级别的市场。
而在物流领域,人工智能又有哪些玩家已经入场了呢?

苏宁:着眼未来,从精益生产到人工智能

日前,苏宁物流S实验室研究计划曝光:2017年实验室将围绕精益生产和人工智能两个方向展开应用研究,包括仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术等。
苏宁物流S实验室目标明确:通过与全球顶级科技公司、顶级大学研究机构联合构建物流场景,推动技术从实验室走向现实应用,提高物流生产各个环节的效率。
苏宁物流基于人工智能深度学习、数据计算的能力,会围绕物流应用场景,以人工智能为核心,以智能硬件为载体,将无人机、无人车、AR/VR技术定制化地应用在物流信息化作业上,未来空间更为巨大。
在苏宁S实验室的研究计划中,AGV机器人智能拣选系统的测试最快将于4月份完成。通过移动机器人搬运货架实现“货到人”拣选,机器人找人,人只需简单的操作,就可以完成和机器人的接力工作,完全避免了无效运输。
不仅如此,随着AR/VR技术的兴起,苏宁S实验室探索虚拟现实、虚拟增强技术在物流行业应用的可能性,也已被提上日程。

京东:智能物流机器人军团

物流是京东的核心竞争力。未来,京东要从技术上求增长,发力点落在“人工智能”。
2016年5月,京东成立X事业部,聚焦无人机、无人车、无人仓等技术的研发。无人技术对“京东物流”带来了哪些改变?
第一,农村电商和偏远地区物流配送的最后一公里。中国有非常多的农村,京东大数据报告显示,农村电商用户数量近年来呈爆发式增长,但农村电商最后一公里的配送是比较难解决的问题。农村的道路不好,很多地区进车难、行驶危险系数高。针对这个问题,京东自主研发了配送无人机,来解决农村电商最后一公里的配送。今年双11京东无人机在宿迁、西安、北京等多地已同时投入运营。
第二,大城市配送的最后一公里。过去物流配送都是由配送小哥来完成,随着订单量的增加,业务发展仅靠配送小哥,时间和人力都很难实现价值匹配,京东希望通过无人配送车来分担一部分配送的压力,解决城市最后一公里配送问题。今年双11期间,在北京的一些区域已经实现了无人配送车的配送,有很多消费者提前享受到了科技带来的惊喜改变。
第三,仓储机器人解放人力。搬运机器人、货架穿梭车、分拣机器人、六轴机器人等一系列物流机器人辛勤地工作在无人仓中,组成了完整的中件商品与小件商品智慧物流场景。环环相扣的机器人配合作业,使得仓库存储密度、搬运的速度、捡选的精度有大幅度提升。京东目前“无人仓”的存储效率是传统横梁货架存储效率的10倍以上,并联机器人拣选速度可达3600次/小时,相当于传统人工的5-6倍。
京东对未来以智能技术为核心的物流场景设想是,在库房中,AGV、六轴机器人、穿梭车、拣选等机器人组成了高效率的机器人军团,迅速完成商品的入库、拣选和分拣,并将货物传输至京东无人传站车。这种自动驾驶的大型货车不仅可以把自动分拣后的商品送到无人配送站,而且自身也是移动配送站,可以携带无人机和无人配送车,在离目的地最近的干道上释放它们,迅速完成配送。甚至,未来消费者购物都不需要留送货地址,客户购买一个产品之后从A地到B地,或者又到C地,在不断移动的状态下,无人车也能够通过人工智能准确获知用户轨迹,完成移动配送。
据介绍,京东无人仓的存储效率已是传统货架存储效率的10倍以上,机器人拣选速度相当于人工的5~6倍;无人机、无人车等配送机器相继亮相。

菜鸟:层出不穷的“黑科技”

出身阿里巴巴的菜鸟网络从2016年以前成立伊始,所瞄准的就是智慧物流。
菜鸟网络有着两方面的先天优势,一是阿里巴巴自身庞大的电商平台所孕育的海量快递订单;二是阿里巴巴在云计算、大数据、人工智能等领域的技术优势,订单与新兴技术相结合,菜鸟网络正在构建一个智慧物流的生态圈。
2016年10月,菜鸟网络AR智慧物流系统曝光,全程酷炫碉堡:只要带上AR眼镜,打开操作系统,就可接到源源不断的订单,工作人员还可直观看到商品的质量、体积等各种信息,进行快速分类。

菜鸟还有哪些黑科技?

1、无人机智能安防巡检系统。整套系统由无人机系统和智能监控平台两部分组成。无人机系统实现对飞机的无人操控,能够在预先设定的安防巡检任务路径上完成自主起飞,巡航,降落动作。从菜鸟物流园区试用的反馈结果来看,菜鸟小鹫无人机智能安防巡检系统能够将园区巡检从原来人工巡检一次2小时缩减到现在无人机巡检一圈10分钟以内,不仅将巡检成本降低30%,还能大大提升巡检的效率。
2、仓库智能机器人Geek+。在菜鸟仓库里,一群来自Geek+团队的“货到人”机器人队伍正在各自岗位有条不紊地搬运着货架,这支高效队伍已能很好地融入工位工作,配合人力后正以高于普通物流八倍的速度为菜鸟效劳。
仓库被划分为无人区和工位区两个部分,其中占地约90%的无人区为机器人工作范围,工位区分派有数名分拣工人,每名工人配合8-10机器人共同工作。机器人接收到某批次订单指令后,搬出指定货架并运送到工位区,分拣工人通过电子屏显示的商品明细与提示进行分拣,将货物转移到播种墙,并同时完成商品标签扫描确认。捡货与补货程序相反。机器人在完成一定工作量后返回充电桩定时快充。
3、自动拣货系统——百亿级数据处理,自动识别货品位置。仓库通过一整套自动化系统,日拣货件数达到100万件,保障消费者享受网购当日达和次日达服务。
该自动化系统精准高效,可以从4万多个商超全品类商品中准确拣选出货品。据介绍,自动化就像给快递箱装上了眼睛和双脚,能指引它们自己去拣选货品。这样一来,人工仅需在条码复核、分拣机监护等环节投入,货品的运输、仓储、装卸、搬运等七个环节可一体化集成,效率至少提升30%,拣货准确率几乎可达100%。
4、WMS仓储系统——S型拣货路线,自动配齐订单货品。仓库管理系统是通过入库业务、出库业务、仓库调拨、库存调拨和虚仓管理等功能,综合批次管理、物料对应、库存盘点、质检管理、虚仓管理和即时库存管理等功能综合运用的管理系统,有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程,实现完善的企业仓储信息管理。该系统可以独立执行库存操作,与其他系统的单据和凭证等结合使用,可提供更为完整全面的企业业务流程和财务管理信息。
5、仓内复杂拣货机器人矩阵——仓储机器人会举重、会排队、会避让。这套系统中,每一个货架的底部会贴有二维码,相当于货架的“身份证”,再在地面上每隔一米贴有二维码,用于机器人识别实时位置以及导航路径。改造后的仓库使拣货员只需在拣货区的工作站范围内进行作业,当他需要A物料的时候,通过操作后台系统唤来相应的货架。
6、视觉识别系统——确保订单准确,包装完整安全。视觉系统具有卓越的元件检验、识别和引导功能。这些独立的工业级视觉系统包含有高级视觉工具库,具有高速图像采集和处理功能。
菜鸟智能化识别包裹现在基于条形码+大量传感器的方案,随着材料科学和人工智能技术的进步,未来还会有廉价的标记物出现、包装盒将自带ID,基于深度学习的图像识别技术来降低成本。
7、TMS/DSS运输系统。菜鸟TMS/DSS运输系统——配送途中可实时跟踪。TMS/DSS运输系统从战略布局优化、业务流程优化到日常操作管理,基于供应链网络设计,通过订单全生命周期管理、节点监控,覆盖运输管理各环节,建立标准化、精细化、专业化的运输管理规范,达到业务全程可视化,有效提升物流运营中的信息流、产品流和资金流的高效运作,提高对业务风险管控力,有效改善企业整体运营效益,获取利润最大化。
8、无人机送货。在无人机配送方面,菜鸟研发出适合物流场景的产品,并在续航能力、配送范围等关键指标上已经取得了突破性进展。目前,菜鸟无人机正在农村配送线路上进行试验,接受各种复杂环境挑战。
9、末端配送机器人。2016年9月1日下午,阿里巴巴称,菜鸟ET物流实验室研发的末端配送机器人“小G”,已经在其杭州总部展开送货的测试。小G是一台可以在陆地上行走的机器人,身高1米左右,大概能装10-20个包裹。只要通过手机向小G发出服务需求,他便会规划最优配送路径,将物品送到指定位置,用户可通过电子扫描签收。
深挖政府工作报告,这3个商机邮政、快递人必须抓住!
2017-03

今年,快递连续第四次被写入政府工作报告,“促进电商、快递进社区进农村,推动实体店销售和网购融合发展”为行业指明了更加清晰的发展路径。其实不仅如此,两会上还有很多与快递有关的焦点话题,政府工作报告里也蕴藏着大量与邮政业改革发展息息相关的内容。
面对两会新部署、发展新形势,邮政业需要从哪些方面拓展思路、把握机遇?本报特邀各界权威专家解读支招儿——

国家发展与战略研究院研究员郑风田

破除瓶颈普惠三农

“如果电商和快递能发展到农村,那可以帮助农民跨越基础设施鸿沟,享受到信息红利的好处,缩小城乡差距。”中国人民大学农业与农村发展学院教授、国家发展与战略研究院研究员郑风田提出,当前,我国电商和快递发展的区域差距明显,促进电商、快递进农村,能够帮助农产品走出去,同时把外面优质产品带进来。
郑风田认为,促进电商、快递进农村还有三个瓶颈亟待破解。
首先,智能手机在农村的普及率还比较低,如何让更多农民享受互联网的便捷尤为关键。
其次,要让快递的运输渠道更加方便,农村的基础设施建设还有待完善。
最后,农村金融体系发展相对缓慢,手机绑定银行卡的人数更少,制约了新型交易模式发展。“以前有人上门收购农产品,但现在要通过电商在网上卖,通过快递运送出去,要让农民改变消费习惯,让他们相信这种模式,还需要一定的时间。”
对于政府工作报告提出的精准扶贫内容,郑风田强调,国家扶贫办已经制定了专门且详细的规划,对于贫困地区脱贫是有力抓手。邮政业要发挥自身优势,在拓宽特色农产品流通渠道等方面发挥积极作用。

中国贸促会研究院研究员赵萍

拓宽渠道助力转型

中国贸促会研究院研究员赵萍认为,政府工作报告中提到要促进电商、快递进社区进农村,是实体经济转型的一个显著信号。
赵萍认为,随着经济全球化、贸易自由化、社会信息化发展趋势的进一步显现,电商对消费的拉动作用更加显著。
电商仍将继续成为消费增长的最大亮点。在农村层面,由于农村流通基础设施投入不足,农村居民消费受到很大制约。“伴随着电商与快递下乡政策的实施,农村居民足不出户就能买到各种商品,为农村购买力的释放提供了便捷的渠道。”
“电商的发展离不开快递的支撑和保障,快递和电子商务两者之间的关系可以说是共生共荣,相互促进。比方说现在发展迅速的生鲜电商,就离不开冷链物流的支撑。”赵萍强调,在消费升级的背景下,无论是自建物流还是社会化物流,快递行业应在大数据云计算的带动下,实现物流标准化,满足消费者多重体验,更好地支撑电商的发展。

西安外事学院陆港经济研究中心主任席平

布局海外潜力巨大

政府工作报告中提出,“扎实推进‘一带一路’建设,深化国际产能合作,带动我国装备、技术、标准、服务走出去,实现优势互补。”随着快递业发展版图不断扩大,各品牌快递企业“走出去”的步伐正在加快。西安外事学院陆港经济研究中心主任席平表示,在“一带一路”战略的引领下,相对于外资快递企业在国内市场的较早布局,国内快递企业“走出去”的时间相对较晚,目前在国外的业务对象大部分以华人为主,具有很大的发展潜力。
“国内快递企业无论是海外投资设点还是并购海外企业,应充分了解国外市场,既要对国内商务投资政策充分了解,又要对东道主的政治经济环境深入调研。在此基础上,开展可操作性的海外属地化服务,拓展网络布局就会有较强的市场竞争力。”席平分析认为,相较于联邦快递、UPS等国际快递巨头,国内快递企业里通语言、懂业务、会管理的国际化经营人才相对缺乏,“走出去”显得心有余而力不足。同时,在顶层设计层面,加快研究出台适应物流特点的一整套推动物流“走出去”的政策措施也十分必要。
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